無錫市協力重工機械給大家介紹鼓型齒聯軸器的鼓度曲線設計有什么作用。

鼓型齒聯軸器能夠補償聯結兩軸之間的軸向位移、徑向位移和角位移3種位移偏差，且具有承載力高、運轉平穩、工作可靠等優點，普遍運用在鐵路車輛中，目前國內大部分地鐵、輕軌車輛和高速動車組均采用鼓形齒聯軸器。由于車輛振動，需補償電機輸出軸與齒輪箱輸入軸之間的各向位移和偏角。

鼓型齒聯軸器的外齒鼓度曲線的選型及參數對鼓形齒聯軸器嚙合特性有著重要的影響，其決定了鼓形齒聯軸器的較大允許軸間傾角及嚙合性能。采用幾何分析方法，建立了4種不同類型的鼓度曲線即圓弧曲線、橢圓曲線、雙曲線和三段圓弧曲線，計算不同軸間傾角對應的內外齒齒面的較小間隙、接觸點位置、允許較大軸間傾角和重合度，比較4種不同類型的鼓度曲線即圓弧曲線、橢圓曲線、雙曲線和三段圓弧曲線的嚙合特性。三段圓弧曲線較大允許軸間傾角較大且對應接觸點軸向位移量。當軸間傾角大于0，5時，各曲線對應齒面間隙值在齒擺區時都相同，在齒翻區時，三段圓弧鼓度曲線對應較小齒面間隙值，相較其余曲線內外齒嚙合重合度更高;由于雙曲線曲線中段曲率半徑遠小于兩端，故虛半軸值需取得足夠大以避免棱邊接觸，其相較于其余曲線在小軸間傾角下，具有更好的重合度，承載分布更均勻。

鼓型齒聯軸器結構的改造在潤滑脂和定心方式都做了大改進之后，鼓形齒聯軸器的發熱問題雖然得到了緩解，但是還沒有解決，針對這個問題我們對聯軸器結構進行了分析。GIⅡCIZ型鼓形齒聯軸器結構為一端半法蘭、一端鼓形齒，內齒軸套和半法蘭通過螺栓連接為—體，半法蘭和電機軸之間采用鍵連接，鼓形齒與齒輪箱之間也采用鍵連接。只有當齒輪箱的軸心線與電機軸軸心線相交時，通過鼓形齒的鼓形，才能夠實現鼓形齒聯軸器對于傳動軸系的角向補償。總之，鼓形齒聯軸器用在該結構中只能消除電機軸線與齒輪箱軸線相交時的部分角向補償，而不能正常發揮其對任意方向上的擺角性能對兩軸系的角向補償。

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